Электрокар сгорел на зарядной станции? Владелец пробует его восстановить, но в «электричках» разочарован

5 мая 2026 в 1778004180
Onliner

Алексей - владелец электромобиля BYD Song Plus. Авто неожиданно вышло из строя, когда беларус пытался зарядить его на одной из ЭЗС в Минске. Что пошло не так и что делать теперь - ясно не до конца. Но мужчина не скрывает своего разочарования: первая «электричка» - и сразу такое. Он рассказал подробнее о том, что случилось.

Зима. Снег. ЭЗС

Январь 2026 года, Минск. Та зима, когда все вдруг перестали ныть, что она какая-то не такая: морозы за −20 градусов, снега по колено - всем, кажется, хватило. А владельцы электромобилей проверяли на прочность обещания производителей о запасе хода своих транспортных средств: минусовая температура настолько крепко била по этим обещаниям, что таксисты на «электричках» приезжали заряжаться дважды в день - это чтобы отработать смену.

И вот 18-е число.

- Было воскресенье. Я был в отъезде, машина долго стояла. Пришел проверить - было 30% заряда аккумулятора, - рассказывает Алексей. - В понедельник нужно было ехать на работу. В принципе, мне хватало с запасом, а там у нас своя станция, где я всегда оставлял машину на медленную зарядку. Но решил не рисковать, подумал, что в понедельник все приедут, будет не протолкнуться. Да и время было, дай, думаю, съезжу, заряжусь. Время - часов 9−10 утра. Вот и поехал на свою голову.

Электрозарядная станция в районе перекрестка улиц Кунцевщина и Притыцкого - по стороне торгового центра. Их там несколько на небольшом пятачке. И в снежный день был ажиотаж, несмотря на выходной.

Здесь место неудобное само по себе, - оглядывается кругом собеседник. - Места мало, установили зарядные станции. Тут и летом бывало непросто выехать, а зимой, когда снег, лед, - и подавно. Я кое-как припарковался, вставил пистолет в зарядное гнездо, и вдруг - бах! Не взрыв, конечно, но нормальный такой хлопок раздался. Запахло гарью, правда, на оплавленную проводку было не похоже. В чем дело? Попробовал по новой - ничего. И на панели горит ошибка.

- Я грешным делом подумал на аккумулятор, потому что слышал, что бывают проблемы из-за штатной 12-вольтовой АКБ, которая необходима, скажем так, для включения машины, - продолжает Алексей. - Ладно, отправил сына на Лещинского, в магазин, за аккумулятором. Коллега подвез еще один и захватил мультиметр - замерять ток. Попереставляли аккумуляторы - ничего не помогло. Стало ясно, что проблема серьезная, я начал искать эвакуатор.

Поиски и ожидание заняли время. А ЭЗС в морозный день в большом городе не пустуют - с этим надо было что-то делать.

- Я оставался возле машины и все время продлевал бронирование, так как станция была фактически занята, а ни зарядиться, ни убрать машину я не мог. Обратился в службу поддержки, но мне там помочь не смогли, - говорит водитель. - Это потом я догадался, что нужно было жать стоп-кнопку - может быть, это сработало бы. Но тогда просто не сообразил попробовать. И каждые 15 минут продлевал зарядку, платил за это по 2 рубля. Один раз проморгал, приехал человек, стал ругать: он же забронировал ЭЗС, а тут моя машина. Я объяснил ситуацию, он все адекватно воспринял.

Первый эвакуаторщик, до которого дозвонился мужчина, отказался от заказа, как только выяснил, откуда нужно забрать машину. «Я не поеду, - сказал он. - Мы оттуда машину не погрузим». Время шло, в общей сложности Алексей провел на той парковке в тот день 5 часов.

Наконец приехал эвакуатор, который манипулятором методом полной погрузки смог забрать BYD с места у ЭЗС.

- Машину повезли на Казимировскую. Недалеко было ехать - пару-тройку километров. Заплатить пришлось 400 рублей, - вздыхает Алексей.

Электромобиль доставили в сервисный центр, где должны были провести диагностику и решить возникшую проблему.

Сервис. Инвертор. Багаж

Неполадку выявили достаточно быстро. Алексею объявили, что вышел из строя инвертор. Это электронный блок, который преобразует постоянный ток из высоковольтной батареи в переменный ток для электродвигателя. Так вот он, говоря по-простому, сгорел. Почему - вопрос к экспертам.

- Требовалась замена блока. В сервисном центре меня предупредили, что в Китае начинаются новогодние каникулы (Чуньцзе, или Праздник весны, то есть китайский Новый год, который наступил 17 февраля. - Прим. ред.), поэтому с доставкой нового могут быть задержки. Ладно, я ждал, - отмечает собеседник. - Каникулы в Китае закончились, прихожу в сервисный центр, а для меня никаких новостей. Говорят, дескать, вы же не один такой, за это время накопилось много заказов, лист ожидания большой, всем стараются помочь, ищут запчасти.

Алексей стал действовать сам.

- Я связался с человеком в Китае. Мне предложили на выбор или новый блок за 21 000 юаней (около $ 3000. - Прим. ред.), или подержанный за 10 500 (примерно $ 1500. - Прим. ред.). Но покупать новый я не вижу смысла - согласился на бэушный, - добавляет он.

Оставался вопрос с тем, как доставить агрегат в Беларусь.

- У меня намечалась командировка в Китай. Я даже придумал, что привезу блок в багаже, самолетом. Он тяжелый - около 18 кг, но не очень объемный, в чемодан бы поместился. Но оказалось, что такое устройство запрещено для любых авиаперевозок. Что делать? Оформили обычную доставку. Вот жду с тех пор, где-то он едет, - вздохнул мужчина.

Сроки. Затраты. Подменка

Алексей уже знает, что помимо расходов на несостоявшуюся зарядку и бронирование станции, а также на эвакуатор и покупку инвертора ему придется заплатить около $ 200 по курсу за доставку из Китая. Установка устройства и перепрошивка электромобиля обойдутся по меньшей мере в 800−1000 рублей. В общем, набегает значительная сумма.

- Без своей машины я уже скоро как четыре месяца. Надеюсь, в полгода уложимся на все про все. И это хорошо еще, что на работе помогли - дали, так сказать, подменку, есть на чем ездить, - говорит собеседник.

Вопрос. Ответ

Разумеется, предполагая все возможные сценарии развития событий, Алексей обратился к оператору АЗС - в Malanka. Он описал все произошедшее и в установленные сроки получил официальный ответ.

Из него следует вот что:

неудачные сессии зарядки с аккаунта Алексея действительно были зафиксированы 18 января 2026 года;
при этом по состоянию на то же число 12 зарядных сессий перед Алексеем и 8 сессий после него на том же коннекторе прошли успешно;
анализ системы мониторинга работы зарядных станций показал, что в ходе неудачных сессий с аккаунта Алексея были зафиксированы следующие максимальные параметры работы зарядной станции: напряжение - 506,1 В (при напряжении тяговой батареи электромобиля - 626 B); сила тока - 6,5 А (при запросе электромобиля - 20 А).

Перспектива суда и «электричка», которая возомнила себя гибридом

Понятно, что, оказавшись в такой ситуации, владелец электромобиля взвешивает все возможные для себя варианты. Траты есть, но вопрос в том, на кого они лягут.

- Судиться с Malanka? Я не знаю, насколько в этом есть смысл, если по-честному, - признается Алексей. - Знаю, что такое случалось, но я уже устал от всей этой ситуации. Ответ у меня есть, а сколько это все будет длиться и во что выльется - никто заранее не скажет. Опять же - почему сгорел инвертор? Ведь должны же быть какие-то предохранители на такой случай, даже если происходит превышение напряжения (я знаю, на некоторых EV такое есть).

Пока мужчина склоняется к тому, что продаст BYD после того, как тот будет восстановлен. Но и с этим пока есть проблема. Дело в том, что после случившегося «электричка» стала считать себя гибридом. Об этом Алексей узнал случайно - из Instagram мастера, которому он отдал машину (теперь страница недоступна). Из опубликованного ролика следовало, что авто перестало видеть батарею, зато ищет в себе признаки гибридной модели.

- На самом деле я не думаю, что это что-то серьезное. Как мне объяснили, когда машину брали в работу, туда перекидывали другой инвертор - не знаю, может, с дорестайлинговой модели. Думали запустить, но что-то пошло не так: машина стала считать себя гибридом, появилась «колонка» на приборной панели. Но ведь эти модели действительно бывают как полностью электрические, так и гибридные, а прошивка, я так думаю, везде одинаковая. Так что, надеюсь, все разрешится, - не нервничает почем зря мужчина.

Журналисты обращались в сервисный центр, которому Алексей препоручил свой BYD, с предложением рассказать о состоянии машины и особенностях ее восстановления, но не получили развернутого ответа.

Испорченное впечатление

Допустим, Алексей сделает как задумал и машину продаст. Что брать на замену?

- Точно не «электричку», - без заминки отвечает мужчина. - Мне как-то хватило этой ситуации. Казалось бы, электромобиль - чему там ломаться? Но уж если ломается - проблем не оберешься.

- При этом не могу сказать, что за время эксплуатации меня что-то не устраивало, - продолжает он. - Напротив, все было нормально, мне все нравилось. Да, конкретно у этой модели есть свои нюансы: по снегу она шлифует, потому что батарея тяжелая и в основном вес сзади, а привод передний. Педаль чуть пережал - она, как болгарка, дает крутящий момент. Ну это такая особенность, сейчас эти модели делают уже с задним приводом. Заявленный пробег - 605 км. Ну не знаю. Если все выключить и ехать со скоростью 80 км/ч - может, и получится столько проехать. У меня же полного заряда хватало на 500 км летом и на 400 - зимой. Но это нюансы. Все было нормально до той самой зарядки. Просто вся эта ситуация подорвала доверие к электромобилям. Может быть, когда-нибудь еще вернусь к этому вопросу, но пока хочется чего-то более привычного и понятного, в том числе в ремонте.